최근 연구에 따르면 전기 자동차(EV)는 내연 기관(ICE) 차량보다 고장날 가능성이 훨씬 적습니다. EV는 특히 움직이는 부품 수와 유지 보수 요구 사항 측면에서 훨씬 더 간단합니다. 전기 자동차는 거의 유체 교환이 필요하지 않으며 브레이크 패드는 수십만 마일까지 지속될 수 있습니다. 그러나 EV가 고장날 경우 수리를 위해 전문 기술자가 필요한 경우가 많습니다.
우리는 이전에 전기 자동차의 신뢰성에 대한 여러 연구를 발표했습니다. 이제 EV의 고장률을 자세히 살펴보고 가솔린 및 디젤 차량과 비교해 보겠습니다.
독일 자동차 클럽(ADAC) 덕분에 전기 자동차에 대한 긴급 출동 요청에 대한 많은 양의 데이터가 수집되었습니다. 다음 결과가 직접적으로 신뢰성을 나타내는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. ADAC의 방법론에 따라 이 통계는 차량 1,000대당 고장 수를 반영합니다. 2020년부터 2022년까지 전기 자동차의 평균 고장률은 차량 1,000대당 4.2건이었으며, 가솔린 차량의 고장률은 훨씬 더 높은 1,000대당 10.4건이었습니다.
좋은 소식은 두 가지 파워트레인 유형 모두에서 고장률이 꾸준히 감소하고 있다는 것입니다. 2020년에는 전기 자동차의 평균 고장률이 차량 1,000대당 8.5건이었고, 가솔린 차량은 차량 1,000대당 평균 12.9건의 고장이 발생했습니다. 2021년에는 EV의 고장률이 4.3으로 감소했고, 2022년에는 1.7로 더욱 감소했습니다. 반면 가솔린 차량도 감소세를 보였으며, 2021년에는 평균 고장률이 8.2, 2022년에는 5.4였습니다.
이제 더 좋은 소식이 있습니다. 지금까지 대부분의 EV 고장의 주요 원인은 동일하게 유지됩니다. 그 원인은 전기 자동차와 내연 기관 차량 모두에서 거의 동일한 저전압 배터리입니다. 열정적인 EV 소유자는 이 문제에 익숙할 것이며, 우리는 이전에 이에 대한 자세한 기사를 게시했습니다. 고가의 EV(고전압 배터리 등)의 주요 고장에 대해 걱정하는 사람들에게 이는 확실히 안심할 수 있는 소식입니다.
최근 연구에 따르면 전기 자동차(EV)는 내연 기관(ICE) 차량보다 고장날 가능성이 훨씬 적습니다. EV는 특히 움직이는 부품 수와 유지 보수 요구 사항 측면에서 훨씬 더 간단합니다. 전기 자동차는 거의 유체 교환이 필요하지 않으며 브레이크 패드는 수십만 마일까지 지속될 수 있습니다. 그러나 EV가 고장날 경우 수리를 위해 전문 기술자가 필요한 경우가 많습니다.
우리는 이전에 전기 자동차의 신뢰성에 대한 여러 연구를 발표했습니다. 이제 EV의 고장률을 자세히 살펴보고 가솔린 및 디젤 차량과 비교해 보겠습니다.
독일 자동차 클럽(ADAC) 덕분에 전기 자동차에 대한 긴급 출동 요청에 대한 많은 양의 데이터가 수집되었습니다. 다음 결과가 직접적으로 신뢰성을 나타내는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. ADAC의 방법론에 따라 이 통계는 차량 1,000대당 고장 수를 반영합니다. 2020년부터 2022년까지 전기 자동차의 평균 고장률은 차량 1,000대당 4.2건이었으며, 가솔린 차량의 고장률은 훨씬 더 높은 1,000대당 10.4건이었습니다.
좋은 소식은 두 가지 파워트레인 유형 모두에서 고장률이 꾸준히 감소하고 있다는 것입니다. 2020년에는 전기 자동차의 평균 고장률이 차량 1,000대당 8.5건이었고, 가솔린 차량은 차량 1,000대당 평균 12.9건의 고장이 발생했습니다. 2021년에는 EV의 고장률이 4.3으로 감소했고, 2022년에는 1.7로 더욱 감소했습니다. 반면 가솔린 차량도 감소세를 보였으며, 2021년에는 평균 고장률이 8.2, 2022년에는 5.4였습니다.
이제 더 좋은 소식이 있습니다. 지금까지 대부분의 EV 고장의 주요 원인은 동일하게 유지됩니다. 그 원인은 전기 자동차와 내연 기관 차량 모두에서 거의 동일한 저전압 배터리입니다. 열정적인 EV 소유자는 이 문제에 익숙할 것이며, 우리는 이전에 이에 대한 자세한 기사를 게시했습니다. 고가의 EV(고전압 배터리 등)의 주요 고장에 대해 걱정하는 사람들에게 이는 확실히 안심할 수 있는 소식입니다.
